{"id":789,"date":"2023-01-16T15:14:21","date_gmt":"2023-01-16T15:14:21","guid":{"rendered":"https:\/\/welt-auto.ro\/?p=789"},"modified":"2023-01-16T15:14:32","modified_gmt":"2023-01-16T15:14:32","slug":"cum-functioneaza-penalizarile-pentru-motoare-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/welt-auto.ro\/cum-functioneaza-penalizarile-pentru-motoare-f1\/","title":{"rendered":"Cum func\u021bioneaz\u0103 penaliz\u0103rile pentru motoare \u00een F1?"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n
Fernando Alonso a fost primul pilot din 2022 care a primit o penalizare de motor, pornind de pe ultima pozi\u021bie a grilei de start \u00een cursa de acas\u0103, \u00eenainte ca Charles Leclerc \u0219i Yuki Tsunoda s\u0103 devin\u0103 cei mai recen\u021bi retrograda\u021bi \u00een Canada.<\/p>\n
\u00cen esen\u021b\u0103, pilo\u021bilor li se permit trei motoare pe sezon – fiecare trebuind s\u0103 dureze aproximativ opt weekenduri – dar este pu\u021bin mai complicat dec\u00e2t at\u00e2t…<\/p>\n
Care sunt componentele unit\u0103\u021bii de putere F1?<\/h3>\n
S\u0103 \u00eencepem prin a examina unitatea de propulsie F1 \u0219i diferitele sale componente. Aceast\u0103 genera\u021bie de unit\u0103\u021bi de propulsie din Formula 1 este format\u0103 din \u0219apte elemente, iar pilo\u021bii au voie s\u0103 foloseasc\u0103 doar un anumit num\u0103r din fiecare element al unit\u0103\u021bii de propulsie \u00eenainte de a primi penaliz\u0103ri pe gril\u0103.<\/p>\n
Atunci c\u00e2nd un element al unit\u0103\u021bii de propulsie este luat, acesta devine parte a unui „grup” – piesele din acel grup pot fi schimbate f\u0103r\u0103 penalizare.<\/p>\n
Aceste elemente de unitate de putere \u0219i aloc\u0103rile lor sunt urm\u0103toarele:<\/p>\n
2022 Alocarea componentelor unit\u0103\u021bii de putere<\/h2>\n
\n\n
\n
COMPONENTA<\/th>\n
ALOCARE<\/th>\n<\/tr>\n
\n
Internal combustion engine (ICE)<\/td>\n
3<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Motor generator units-heat (MGU-H)<\/td>\n
3<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Motor generator units-kinetic (MGU-K)<\/td>\n
3<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Turbocharger<\/td>\n
3<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Energy store (ES)<\/td>\n
2<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Control electronics (CE)<\/td>\n
2<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Exhaust<\/td>\n
8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Internal combustion engine (ICE) – Motor cu combustie intern\u0103 \nMotor generator units-heat (MGU-H) – Unit\u0103\u021bi generatoare de motor – c\u0103ldur\u0103 \nMotor generator units-kinetic (MGU-K) – Unit\u0103\u021bi generatoare de motoare cinetice \nTurbocharger – Unit\u0103\u021bi Turbo \nEnergy store (ES) – Stocare energie \nControl electronics (CE) – Electronic\u0103 de control \nExhaust – Evacu\u0103ri<\/p>\n
\u00cen cazul unui sistem de evacuare, exist\u0103 patru elemente care alc\u0103tuiesc un sistem de evacuare: partea dreapt\u0103 primar\u0103, partea st\u00e2ng\u0103 primar\u0103, partea st\u00e2ng\u0103 secundar\u0103 \u0219i partea dreapt\u0103 secundar\u0103. Fiecare conduc\u0103tor auto are dreptul la opt din fiecare element de evacuare. Foarte des, aceste elemente vor fi schimbate dup\u0103 ce un \u0219ofer are un accident. Mass-media \u0219i echipele primesc documente de la FIA care detaliaz\u0103 ce piese au fost schimbate, dac\u0103 este cazul, \u00eenainte de sesiunile de F1.<\/p>\n
\u00cen cazul \u00een care un pilot apare pentru mai mul\u021bi concuren\u021bi, FIA precizeaz\u0103 c\u0103 acesta va fi „considerat ca fiind pilotul ini\u021bial \u00een scopul evalu\u0103rii utiliz\u0103rii unit\u0103\u021bii de putere” – pilotul \u00eenlocuitor mo\u0219tene\u0219te num\u0103rul de componente ale unit\u0103\u021bii de putere. Aceea\u0219i regul\u0103 se aplic\u0103 \u0219i \u00een cazul cutiilor de viteze.<\/p>\n
O diagram\u0103 a unit\u0103\u021bii de propulsie Honda RA621H, prin amabilitatea Honda Racing<\/figcaption><\/figure>\n
Cum se acord\u0103 penaliz\u0103rile pentru motoare \u00een F1?<\/h3>\n
A\u0219adar, a\u021bi dep\u0103\u0219it alocarea unei piese de motor. Acum este momentul ca FIA s\u0103 v\u0103 aplice temutele penaliz\u0103ri pe gril\u0103. Acum este simplu, de\u0219i \u00een urm\u0103 cu c\u00e2\u021biva ani pilo\u021bii puteau acumula penaliz\u0103ri uria\u0219e pentru un Mare Premiu. Jenson Button de\u021bine recordul, cu o penalizare de 70 de locuri pe gril\u0103 pentru Marele Premiu al Mexicului din 2015.<\/p>\n
Penaliz\u0103rile sunt acordate \u00een felul urm\u0103tor:<\/p>\n
\n
Prima dat\u0103 c\u00e2nd este folosit un element suplimentar, pilotul prime\u0219te o penalizare de 10 locuri pe gril\u0103.<\/li>\n
La urm\u0103toarea utilizare a unui element suplimentar, pilotul prime\u0219te o penalizare de cinci locuri pe gril\u0103.<\/li>\n
\u00cen cazul \u00een care un pilot sufer\u0103 o penalizare care dep\u0103\u0219e\u0219te 15 locuri pe gril\u0103, acesta va trebui s\u0103 porneasc\u0103 \u00een curs\u0103 din spate.<\/li>\n<\/ul>\n
Performan\u021ba din calific\u0103ri conteaz\u0103 \u00een continuare – dac\u0103 mai mul\u021bi pilo\u021bi se confrunt\u0103 cu acelea\u0219i penaliz\u0103ri pe gril\u0103, atunci calific\u0103rile decid ordinea \u00een care vor pleca. Astfel, \u00een Canada, anul acesta, Charles Leclerc a pornit de pe locul 19 – dup\u0103 ce a trecut \u00een Q2 – \u00een timp ce Yuki Tsunoda, care a fost penalizat \u00een mod similar, a pornit de pe locul 20, dup\u0103 ce nu a reu\u0219it s\u0103 treac\u0103 de Q1.<\/p>\n
Dac\u0103 un pilot acumuleaz\u0103 mai mult de 15 locuri de penaliz\u0103ri la motor, atunci va pleca din nou de pe gril\u0103.<\/figcaption><\/figure>\n
Cum sunt acordate penaliz\u0103rile pentru cutia de viteze \u00een F1?<\/h3>\n
Dar sta\u021bi pu\u021bin, mai este ceva. Conduc\u0103torii auto sunt, de asemenea, limita\u021bi \u00een ceea ce prive\u0219te num\u0103rul de componente cu num\u0103r restric\u021bionat (RNC) pe care le pot utiliza \u00een timpul unui campionat. RNC-urile, care sunt componente care alc\u0103tuiesc cutia de viteze, \u0219i aloc\u0103rile acestora sunt enumerate mai jos:<\/p>\n
2022 Alocarea RNC-urilor<\/h2>\n
\n\n
\n
COMPONENTA<\/th>\n
ALOCARE IN SEZON 2022<\/th>\n<\/tr>\n
\n
Cutia de viteze cutie \u0219i caset\u0103<\/td>\n
4<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisia cutiei de viteze, componentele schimb\u0103torului de viteze \u0219i componentele auxiliare<\/td>\n
4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Echipele au la dispozi\u021bie un „pool” de patru cutii de viteze pentru cele 22 de curse din sezonul 2022, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 le pot schimba f\u0103r\u0103 a fi penalizate. Doar atunci c\u00e2nd un pilot \u00ee\u0219i dep\u0103\u0219e\u0219te alocarea oric\u0103reia dintre piesele de mai sus prime\u0219te o penalizare pe gril\u0103 pentru Marele Premiu din weekend.<\/p>\n
Penalizarea pentru dep\u0103\u0219irea aloc\u0103rii oric\u0103reia dintre cele dou\u0103 componente ale cutiei de viteze enumerate mai sus este de cinci locuri, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 pilo\u021bii pot primi o penalizare de 10 locuri pentru dep\u0103\u0219irea aloc\u0103rii pentru cutia de viteze. \u00cen acest caz, ar putea merita s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 \u0219i motorul \u0219i s\u0103 ia startul din spatele grilei.<\/p>\n
Cutiile de viteze pot fi \u00eentre\u021binute sau reparate \u00eentre evenimente, dac\u0103 FIA aprob\u0103, dar modific\u0103rile „semnificative” ale pieselor au nevoie de permisiunea expres\u0103 a FIA.<\/p>\n
Concuren\u021bii pot utiliza un ansamblu de cutie de viteze \u00een afara aloc\u0103rii RNC \u00een patru ocazii pe parcursul campionatului, \u00een timpul FP1 \u0219i\/sau FP2.<\/p>\nEchipele au la dispozi\u021bie o „rezerv\u0103” de patru cutii de viteze \u0219i posibilitatea de a utiliza componente din afara acestei rezerve \u00een patru ocazii pe parcursul sezonului.<\/figcaption><\/figure>\n
C\u00e2nd merit\u0103 s\u0103 iei o penalizare pe gril\u0103?<\/h3>\n
Penaliz\u0103rile pe gril\u0103 sunt uneori luate din necesitate: dac\u0103 o echip\u0103 se teme c\u0103 pilotul s\u0103u ar putea s\u0103 nu termine urm\u0103toarea curs\u0103 – fie din cauza unui accident \u00eentr-un eveniment anterior, fie din cauza faptului c\u0103 motorul a ajuns la finalul duratei de via\u021b\u0103 – atunci \u00ee\u0219i poate asuma aceast\u0103 pedeaps\u0103.<\/p>\n
Echipele \u00ee\u0219i planific\u0103, de asemenea, aloc\u0103rile de motoare pentru sezon, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 vor \u00eencerca s\u0103 ia penaliz\u0103ri pe gril\u0103 pentru evenimentele \u00een care consider\u0103 c\u0103 dep\u0103\u0219irile sunt mai u\u0219oare, pentru a oferi \u0219anse de lupt\u0103 pilotului lor de la coada grilei. Mai degrab\u0103 ai prefera s\u0103 iei o penalizare \u00een Brazilia, a\u0219a cum a f\u0103cut Lewis Hamilton \u00een 2021, dec\u00e2t la Monaco.<\/p>\n
Cum aplic\u0103 FIA alocarea motoarelor \u0219i a cutiilor de viteze?<\/h3>\n
FIA consider\u0103 c\u0103 oricare dintre elementele grupului motopropulsor a fost „utilizat” atunci c\u00e2nd transponderul de cronometrare al ma\u0219inii a ar\u0103tat c\u0103 aceasta a p\u0103r\u0103sit linia de boxe.<\/p>\n
Fiecare component\u0103 a grupului motopropulsor este „sigilat\u0103” de FIA pentru a se asigura c\u0103 nu poate fi reconstruit\u0103 sau \u00eenlocuit\u0103, \u00een timp ce elementele de evacuare sunt marcate \u00een mod clar, iar cutiile de viteze primesc, de asemenea, numere unice de identificare \u0219i de piese \u0219i sunt plasate \u00een containere speciale pentru a fi „sigilate” \u00eentre evenimente.<\/p>\n
Sigiliile pot fi \u00eendep\u0103rtate doar atunci c\u00e2nd FIA spune acest lucru, deci pentru repara\u021bii sau modific\u0103ri aprobate – care sunt \u00eenregistrate pe larg de FIA – sau \u00een ferestrele prestabilite \u00een jurul antrenamentelor libere, calific\u0103rilor, Sprintului \u0219i Marelui Premiu.<\/p>\n
![\"Red](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/FRed-Bull-racing-motor.jpg\")
<\/p>\n![\"Unitate](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Unitate-de-putere-formula-1-2022.jpg\")
![\"Unitate](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Unitate-de-putere-formula-1-2022-completa.jpg\")
![\"Cutia](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Cutia-de-viteze-f1.jpg\")