![\"Audi](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Audi-Active-sphere-AR.jpeg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Conceptul Audi Activesphere estompeaz\u0103 limitele dintre segmentele auto, combin\u00e2nd o linie a acoperi\u0219ului \u00eenclinat\u0103, asem\u0103n\u0103toare cu cea a unei ma\u0219ini, cu o pozi\u021bie \u0219i o \u00een\u0103l\u021bime de rulare \u00een stil SUV. Al patrulea din seria de concepte „Sphere” de la Audi – dup\u0103 roadsterul Skysphere, sedanul Grandsphere \u0219i monovolumul Urbansphere – Activesphere imagineaz\u0103 un crossover cu un stil elegant, care sus\u021bine un stil de via\u021b\u0103 \u00een aer liber \u0219i prezint\u0103 noile tehnologii pe care Audi sper\u0103 s\u0103 le implementeze \u00een urm\u0103toarele decenii.<\/p>\n
![\"Audi](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Audi-Active-sphere-AR2.jpeg\")
<\/p>\n
La fel ca \u0219i tovar\u0103\u0219ii s\u0103i conceptuali, Activesphere este electric, fiind construit pe platforma PPE care va sta la baza viitorului A6 e-tron, precum \u0219i a modelului electric Macan de la Porsche. O baterie de 100,0 kWh asigur\u0103 o autonomie de peste 370 de mile, iar motoarele electrice de pe pun\u021bile fa\u021b\u0103 \u0219i spate se combin\u0103 pentru 436 de cai putere \u0219i un cuplu de 531 de livre-pie. PPE aduce, de asemenea, o arhitectur\u0103 electric\u0103 de 800 de vol\u021bi, permi\u021b\u00e2nd bateriei s\u0103 adauge aproximativ 186 mile de autonomie \u00een 10 minute la 270 kW. Audi sus\u021bine, de asemenea, c\u0103 bateria poate trece de la 5 la 80% \u00een mai pu\u021bin de 25 de minute.<\/p>\n
Activesphere se \u00eentinde aproape la fel de mult ca un Audi Q8 pe benzin\u0103, dar este cu 3,0 inch mai lat, are o \u00een\u0103l\u021bime mai mic\u0103 cu aproximativ 4,0 inch \u0219i un ampatament mai scurt cu 1,0 inch. Conceptul se deplaseaz\u0103 pe o suspensie pneumatic\u0103 cu amortizoare adaptive \u0219i pe jante de 22 de inci, \u00eembr\u0103cate \u00een anvelope de 285\/55 concepute pentru a aborda o varietate de terenuri. Jantele dispun de aerodinamic\u0103 activ\u0103, care se deschide atunci c\u00e2nd este vorba de off-roading pentru r\u0103cire \u0219i se \u00eenchide atunci c\u00e2nd se afl\u0103 pe asfalt pentru a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi eficien\u021ba. Camerele de luat vederi \u00eenlocuiesc oglinzile laterale tradi\u021bionale pentru a reduce rezisten\u021ba la \u00eenaintare, sporind autonomia.<\/p>\n
Accentul pus pe explorarea off-road a dus la o interpretare transparent\u0103 a grilei „Singleframe” care a \u00eempodobit Audis \u00een ultimele dou\u0103 decenii, astfel \u00eenc\u00e2t \u0219oferul s\u0103 poat\u0103 repera mai bine obstacolele din fa\u021ba vehiculului. Por\u021biunile inferioare ale u\u0219ilor sunt, de asemenea, din sticl\u0103. \u00cen\u0103l\u021bimea de rulare de 8,2 inch poate fi ridicat\u0103 cu 1,6 inch atunci c\u00e2nd se p\u0103r\u0103se\u0219te asfaltul, iar Audi citeaz\u0103 unghiul de abordare la un decent 18,9 grade, \u00een timp ce unghiul de plecare este un mai versatil 28,1 grade.
\nconceptul audi activesphere<\/p>\n
![\"Audi](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Audi-Active-sphere-interior-portbagaj.jpeg\")
<\/p>\n
Una dintre cele mai ingenioase caracteristici ale Activesphere este „spatele activ”. \u00cen esen\u021b\u0103, un hayon divizat, sec\u021biunea inferioar\u0103 se pliaz\u0103 \u00een jos ca la o camionet\u0103, \u00een timp ce geamul din spate alunec\u0103 \u00een sus, transform\u00e2nd zona de \u00eenc\u0103rcare \u00eentr-un mic pat care poate g\u0103zdui o pereche de biciclete. Un perete desp\u0103r\u021bitor motorizat \u00een spatele scaunelor din spate men\u021bine cabina \u00eenchis\u0103, iar un suport pentru schiuri este integrat \u00een acoperi\u0219. Activesphere este primul Audi proiectat cu un hayon divizat, dar marca a fost timid\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te fezabilitatea produc\u021biei.<\/p>\n
![\"Audi](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Audi-Active-sphere-interior.jpeg\")
<\/p>\n
Audi devine cu adev\u0103rat experimental \u00een interiorul habitaclului lui Activesphere. Exist\u0103 \u00eenc\u0103 un volan \u0219i pedale, dar comenzile fizice se pliaz\u0103 atunci c\u00e2nd este activat\u0103 conducerea autonom\u0103. Liniile drepte domin\u0103 tabloul de bord simplu, care include o bar\u0103 de sunet pe toat\u0103 l\u0103\u021bimea \u0219i o gur\u0103 de aerisire. Finisajele ro\u0219ii ies \u00een eviden\u021b\u0103 pe fundalul negru, iar consola central\u0103 are un spa\u021biu de depozitare a b\u0103uturilor \u00eenc\u0103lzit \u0219i r\u0103cit.<\/p>\n
Poate a\u021bi observat c\u0103 Activesphere contrazice tendin\u021ba ecranelor tactile gigantice. Acest lucru se datoreaz\u0103 faptului c\u0103 \u00eentregul interior este ecranul, datorit\u0103 utiliz\u0103rii extinse a realit\u0103\u021bii augmentate. Patru c\u0103\u0219ti – depozitate \u00eentr-o consol\u0103 din plafon – permit ocupan\u021bilor s\u0103 se implice \u00een ceea ce constructorul auto nume\u0219te „dimensiunile Audi”. Practic, sistemul suprapune informa\u021bii \u0219i controale peste ceea ce pute\u021bi vedea \u0219i interac\u021biona fizic \u00een lumea real\u0103 – similar cu ceea ce Iron Man folose\u0219te pentru a lucra la costumele sale \u00een filmele Marvel, de\u0219i va trebui s\u0103 v\u0103 pune\u021bi ochelari speciali \u0219i probabil c\u0103 nu sunte\u021bi la fel de carismatic ca Robert Downey Jr.<\/p>\n
![\"Audi](\"https:\/\/welt-auto.ro\/file\/2023\/01\/Audi-Active-sphere-AR-interior.jpeg\")
<\/p>\n
Starea vehiculului, naviga\u021bia \u0219i divertismentul sunt toate incluse \u00een interfa\u021ba de realitate augmentat\u0103, iar sistemul urm\u0103re\u0219te privirea utilizatorului, apel\u00e2nd la informa\u021bii mai detaliate dac\u0103 acesta se concentreaz\u0103 pe un anumit meniu sau afi\u0219aj. Controlul prin gesturi permite utilizatorului s\u0103 interac\u021bioneze cu comenzile virtuale pe care le vede ca \u0219i cum ar face-o cu o comand\u0103 fizic\u0103, rotindu-se pentru a regla un cadran sau ating\u00e2nd pentru a face clic pe un buton.<\/p>\n
Realitatea augmentat\u0103 se poate extinde \u0219i dincolo de cabin\u0103 – atunci c\u00e2nd se face off-road, o hart\u0103 topografic\u0103 poate fi proiectat\u0103 pe mediul \u00eenconjur\u0103tor, \u00een timp ce informa\u021biile despre trafic, rutele \u0219i avertismentele de siguran\u021b\u0103 pot fi, de asemenea, suprapuse pe imaginea \u0219oferului atunci c\u00e2nd acesta face naveta. \u00centre timp, pasagerii \u00ee\u0219i pot vedea propriul feed individual, ajust\u00e2ndu-\u0219i set\u0103rile de climatizare sau de divertisment sau c\u0103ut\u00e2nd restaurante sau activit\u0103\u021bi pentru destina\u021bia final\u0103. Audi spune, de asemenea, c\u0103 aceste c\u0103\u0219ti pot fi utilizate \u0219i \u00een afara ma\u0219inii, fie pentru a monitoriza starea vehiculului, fie atunci c\u00e2nd se practic\u0103 sporturi precum schiul sau ciclismul.<\/p>\n
\u00cen timp ce designul exterior al Activesphere nu pare prea exagerat, interiorul SF este cu siguran\u021b\u0103 la ani – dac\u0103 nu la decenii distan\u021b\u0103 de produc\u021bie. Cu toate acestea, crossoverul neortodox ofer\u0103 o privire \u00een globul de cristal al Audi, suger\u00e2nd cum ar putea ar\u0103ta viitorul electrificat al m\u0103rcii \u0219i tehnologiile pe care Audi le dezvolt\u0103 \u0219i care ar putea schimba modul \u00een care folosim interiorul ma\u0219inilor noastre.<\/p>\n