După întârzieri repetate, Comisia Europeană a publicat săptămâna trecută propunerea de norme de poluare Euro 7, care succedă Euro 6, care a intrat în vigoare în 2014. Acest lucru este semnificativ, deoarece acestea vor fi, cel mai probabil, ultimele reglementări privind motoarele cu combustie internă adoptate în Europa, UE impunând ca după 2035 să se vândă numai vehicule cu emisii zero.
Producătorii auto au luptat împotriva noilor norme, argumentând că banii cheltuiți pentru noi măsuri de conformare ar putea fi mai bine investiți în reducerea costului electrificării și că nu va fi nevoie de noi norme deoarece proporția vânzărilor de motoare cu ardere internă va continua să scadă înainte de termenul limită de zero emisii din 2035.
Directorul general al Stellantis, Carlos Tavares, a numit recent Euro 7 o „deviere de la obiectivul major al electrificării”.
Recenta creștere a inflației – și a prețurilor automobilelor – în Europa a adăugat forță acestui argument. Nu este clar dacă acest lucru a avut un efect asupra Comisiei Europene, dar normele Euro 7 propuse nu au fost atât de stricte pe cât se temeau unii producători auto.
Cu toate acestea, ele marchează o ruptură clară față de Euro 6, în special prin unificarea standardelor pentru vehiculele diesel și pe benzină privind poluanți precum oxizii de azot (NOx), prin înăsprirea obiectivelor pentru camioane și autobuze și prin stabilirea unor limite pentru praful de frână și particulele din pneuri – care vor constitui principala sursă de poluare din transportul rutier în era emisiilor zero.
Regulamentele sunt acum supuse ratificării de către Parlamentul European și Consiliu. Se preconizează că acestea vor intra în vigoare pentru autoturisme și camionete în iulie 2025, iar pentru camioane și autobuze în 2027.
Reacțiile la propunere au fost mixte săptămâna trecută, dar există câțiva câștigători și perdanți clari (și mai puțin clari).
Câștigătorii
Calitatea aerului: Uniunea Europeană afirmă că expunerea îndelungată la poluarea cu particule fine și NOx din traficul rutier a fost responsabilă pentru peste 70.000 de decese premature în 2018, iar 300.000 de decese au fost cauzate de întreaga poluare atmosferică. Transportul rutier a reprezentat 39% din emisiile nocive de NOx în acel an, spune UE.
Locuitorii din mediul urban – dintre care mulți nu dețin mașini – sunt deosebit de afectați, transportul rutier reprezentând 47% din emisiile de NOx în orașe. Limitarea acestor poluanți ar putea salva mii de vieți în viitor; în 2035, potrivit UE, reglementările Euro 7 vor reduce emisiile de NOx ale autoturismelor și furgonetelor cu 35 % și cu 56 % în cazul autobuzelor și camioanelor. Particulele de frână vor fi reduse cu 27 %.
Industria de control al emisiilor: AECC, grupul comercial care face lobby în numele unor companii precum Johnson Matthey, NGK și Vitesco, care produc catalizatori și filtre, a solicitat o propunere Euro 7 „ambițioasă”. Nu a obținut neapărat acest lucru, dar orice înăsprire a reglementărilor privind poluarea înseamnă mai mult conținut pe vehicul pentru membrii săi. Reacția oficială a AECC este că a „salutat” propunerea Euro 7 – și, deloc surprinzător, a presat Parlamentul European și Consiliul să adopte normele cât mai curând posibil. Pe termen lung, însă, interzicerea efectivă de către UE a motoarelor cu combustie internă după 2035 înseamnă că veniturile acestor companii în Europa vor scădea brusc.
Furnizori de frâne și anvelope: O promisiune centrală a Euro 7 este că va stabili limite pentru particulele provenite de la frâne și anvelope, ceea ce înseamnă că societăți precum Brembo și Michelin vor putea comercializa noi tehnologii la un cost aproape sigur mai mare pentru clienții lor. Brembo, de exemplu, spune că discul său de frână Greentive, atunci când este combinat cu un material special de frecare pentru plăcuțe, poate reduce emisiile de particule cu 50%. De menționat că limitele de praf de frână pentru vehiculele de 3,5 tone sau mai puțin sunt stabilite la 7 mg/km până în 2035, iar apoi la 3 mg/km după aceea; dar limitele de emisii pentru anvelope nu au fost încă stabilite.
O tragere la sorți
Constructorii auto europeni: La prima vedere, orice reglementare care crește costurile și impune dezvoltarea și certificarea de noi tehnologii pare o pierdere pentru producătorii de automobile. Dar numai vehiculele diesel – o piață care este deja în scădere drastică – se confruntă cu standarde de poluare mult mai stricte, așa că, în ansamblu, ar fi putut fi mult mai rău. În plus, constructorii de automobile și-au simplificat oferta de motoare cu combustie și au redus sau eliminat bugetele de cercetare și dezvoltare, pe măsură ce vehiculele electrice ocupă o cotă din ce în ce mai mare.
Cu toate acestea, reglementările nu vor fi lipsite de durere: Un raport al Morgan Stanley a constatat că cel mai mare producător auto din Europa, Volkswagen Group, ar putea suporta costuri de conformare de 400 de milioane de euro la vânzările de mașini, iar Stellantis, numărul doi, 350 de milioane de euro. Acest lucru ar putea afecta și mai mult vânzările de mașini mici, care sunt afectate în mod disproporționat de orice creștere a producției. Deja, majoritatea producătorilor auto europeni au renunțat la segmentul autovehiculelor mici, spunând că ar fi prea costisitor să adauge mai multe echipamente fie pentru a reduce poluarea și emisiile de la țeava de eșapament, fie pentru a hibridiza motoarele mici.
Pierzătorii
Camioane și autobuze grele: Camioanele și autobuzele cu motoare diesel vor trebui să își reducă emisiile de NOx cu 78%, de la 400 mg/km la 90 miligrame pe kilometru. Acest lucru va duce la costuri de conformare de 2.700 de euro pe vehicul, potrivit Comisiei Europene. Chiar dacă astfel de vehicule costă mult mai mult decât autoturismele, acești bani ar fi putut fi folosiți pentru investiții în electrificarea bateriilor și/sau în pilele de combustie cu hidrogen și ar putea crește costurile de transport și de expediere pentru toate mărfurile.
Cumpărătorii de mașini din UE: Se așteaptă ca reglementările să adauge în medie câteva sute de euro – 304 euro, mai exact, potrivit CE – costuri de reglementare la prețurile care cresc deja din cauza inflației, a creșterii costurilor energiei și a penuriei de semiconductori. Între timp, producătorii de automobile se vor strădui să lanseze vehicule electrice cu baterii la prețuri accesibile, iar infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice rămâne un punct slab.
Motoare diesel: Conform propunerii, mașinile diesel vor trebui să reducă emisiile de NOx cu 25%, până la 60 de miligrame pe kilometru, de la 80, cât este în prezent, în conformitate cu Euro 6. Orice costuri suplimentare ar putea grăbi declinul ofertelor diesel, o opțiune atractivă pentru cei care parcurg în mod regulat distanțe lungi. Cu costuri mai mari sau nu, piața este în scădere de la începutul anilor 2010, tendința accelerându-se brusc după scandalul de înșelăciune VW din 2015. Multe orașe au adoptat acum interdicții pentru dieselurile mai vechi, cu planuri de interzicere a tuturor modelelor în viitor. În ultimele luni, vânzările combinate ale modelelor full-electric și plug-in hybrid au depășit vânzările de motoare diesel pe multe piețe; în urmă cu un deceniu, modelele diesel reprezentau până la 70 % din totalul vânzărilor în unele țări.
